形容詞（adjectiveの略）車から電池を抜いて、充電器で充電して、充電して、測定保護出力電圧と電池の総電圧が等しく、等しい場合は、電気抵抗を取り、保護板放電過電流保護値を増やします。

B線は十分に太く、細すぎない。b線が細いのは1段目の過電流であり、保護電圧が不足しやすい。

カーボン（カーボンの略）が2つのコアをつなぐタンデム線やニッケルは、長くて細くてはいけないほどの厚さになっています。薄くて長いので、それだけ大電流が流れると電圧保護が不足しがちです。

D.B線やC線をネジで接続すると、ネジが緩んで接触抵抗が大きくなり、静電出力電圧が正常になりますが、負荷があって出力しないか、出力電圧が低くなり、ネジの接続位置がひどく発熱します。

E.電池の整合性が悪いか、電池の一部を擬似溶接した結果、電池の容量が低いことが原因である、または、バッテリパックが著しくアンバランスである場合、ストリングのうちの1つの電圧が他の部分よりもはるかに低い場合、このストリングのバッテリ電圧の低下は、大電流での低電圧保護を生じやすくなります。

フルオリン（fluorineの略）直接駆動モーターの電動工具の起動電流は比較的に大きく、もし電子負荷に接続された電池パックが放電できるならば、電動工具を設置して起動するとすぐに電源を切るならば、保護プレートの放電過電流保護値または放電過電流保護遅延を増加する必要があります。

G.自動車が設置されて始動すると、電子負荷が放電できるようになり、電源が切断されます。バッテリーを組み立てた自動車を瞬時にコントローラーのコンデンサーに大電流で充電することによる保護板のショートから保護する可能性があり、バッテリーパックを抜いて取り付けた自動車は正常に使用できるようになっている。この問題は、電池セルの内部抵抗、制御装置の静電容量の大きさ、及び保護板の容量耐力に関連しており、保護板の容量耐力を増加させることにより解決することができる。